La Fórmula 1 reveló los detalles operativos del mecanismo ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), una herramienta estrictamente técnica y financiera que permitirá a ciertos fabricantes de unidades de potencia reducir su déficit de rendimiento sin caer en sistemas de compensación arbitraria.

A diferencia de lo que se ha especulado, el sistema no es un balance de performance, sino una exención controlada al límite de costes.


La regulación técnica para 2026 introduce un esquema de monitoreo por períodos que evaluará exclusivamente el Motor de Combustión Interna (ICE) de cada proveedor. Entre las temporadas 2026 y 2030, la FIA calculará un Índice de Rendimiento del ICE con base en variables como par en el eje de entrada, régimen del motor, potencia del MGU-K y una ponderación por sensibilidad en tiempo por vuelta. Queda explícito que factores externos ?temperaturas de fluidos, aerodinámica del auto? no serán corregidos en la medición.

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Un fabricante será elegible para ADUO si su ICE se sitúa al menos un 2% por debajo del mejor ICE de la parrilla. Nikolas Tombazis, director de Monoplazas de la FIA, enfatizó: "No es un balón de oxígeno mágico. Es un alivio al tope presupuestario. El rezagado sigue necesitando desarrollar el mejor motor para ganar".

El beneficio económico se detalla en el Artículo E4.1.1.t: entre 2% y 4% de déficit, el alivio alcanza los USD 3 millones; entre 4% y 6%, USD 4,65 millones; entre 6% y 8%, USD 6,35 millones; entre 8% y 10%, USD 8 millones; y para déficits superiores al 10%, el tope es USD 11 millones por período, con una cláusula adicional solo para 2026 que permite anticipar hasta USD 8 millones de períodos futuros.

Calendario de monitoreo (2026):

Originalmente previsto sobre 18 carreras divididas en tres bloques (1-6, 7-12, 13-18), el primer período fue modificado por eventos geopolíticos en Medio Oriente. La nueva ventana abarca las primeras cinco citas: Australia, China, Japón, Miami y Canadá.

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Los resultados se comunicarán dos semanas después del Gran Premio de Canadá. El segundo período cubrirá de Mónaco a Hungría (rondas 6 a 11), y el tercero desde Países Bajos hasta México (rondas 12 a 18). Las actualizaciones podrán implementarse desde la carrera siguiente a la notificación.

Condiciones de aplicación:

Déficit ?2% y <4%: una homologación adicional en la temporada actual y una en la siguiente.

Déficit ?4%: dos actualizaciones en la temporada actual y dos en la siguiente.

Quien no obtenga ADUO tras los dos primeros períodos de una temporada queda excluido del tercer período.

Las mejoras no son acumulativas dentro de la misma temporada: se conceden en la primera ocasión de elegibilidad.

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Sí pueden acumularse entre temporadas: un fabricante que obtenga dos mejoras para 2026 y dos para 2027, y que en 2027 vuelva a calificar, puede introducir cuatro actualizaciones ese año (las dos heredadas más las dos nuevas).


Las mejoras no utilizadas al final de la temporada se pierden.

Alcance técnico de las actualizaciones:

Aunque el índice se basa en el ICE, las modificaciones permitidas abarcan múltiples componentes (Tabla 1, Apéndice C4): elementos del motor de combustión, sistema de escape, turbo, válvula de descarga, componentes eléctricos montados en el ICE o escape, sistemas ERS y su refrigeración, MGU-K, electrónica de control, funciones hidráulicas, fluidos y lastre.

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El ADUO no pretende igualar el rendimiento por decreto, sino ofrecer vías de desarrollo reguladas para evitar que la brecha mecánica se traduzca en una diferencia insalvable. La responsabilidad de diseñar la mejor unidad de potencia sigue recayendo íntegramente en cada fabricante.